铁路局普通干部工资待遇怎么样？
最准确的形容，目前国家形式，铁路职工无论是工人还是干部，在三线及以下城市生活没问题，正常能***买房。但是想追求财务自由你就是到了处级干部也够呛。干部比工人是挣得多一些，但也有一部分工人工种是按劳分配，比如司机等，但是个人不建议现在的铁路工作，至少目前的体质，入了铁路行业和外界交往特别少，故步自封，同意的话请点赞关注哈，谢谢
铁路工资比较高的，月收入过万的有：局机关干部以及直属二级机构人员。各站段中层以上人员。再就是一线部分工种如：所有机车司机，动车司机，动车机械师，长线跑车有超劳的列车员，车长能达到。其他普通人员包括一般干部和普通工人。基本保持在5000-8000之间。
普通职工（电务段）一般在五千至六千之间。
工长（工人职称）比职工高一千至二千元之间。
车间主任月收入（税后）在一万二至一万六之间。
至于说段各科室管理人员略高于车间管理人员，各科室主任（正科〉与车间主任（正科）收入大致一样，但略高于车间主任。
铁路局各站段普通干部收入基本上差不多，但行车（车站）一线的普通干部的收入还是要干高于其他站段的。
铁路局的普通干部工资收入一般般，比一线重要岗位工种稍微好一点，只有至少要熬到副科级以上，才能高一些。
北方的某铁路局，局里一般部门的副科长、正科级也就是一万元月薪，科长多上个几百元，这样的工资，在一个正厅级单位，其实并不高。一般的普通干部还要少很多，能达到八千元就算不错了，可能有职称、工龄之类的补贴在内。
相比之下，副处长以上的领带人员，至少每年能拿到二十万元以上，算是很不错的收入了，但是也没有传说中的那样离谱。一线中的机车乘务员一年的收入也超过十万元，但是他们是用加班和超时赚的钱，非常辛苦。
到基层站段，普通干部的工资又低了一个档次，尤其是刚刚转岗为管理和技术岗位的人员，工资比一线主要工种人员还要低一些，工作说不上轻松，最重要的是为了下一步提职晋升在努力。
一线的工长和车间主任的工资，相对来说比普通干部还要高一些。铁路毕竟“工资奖金倾斜一线”已经喊了十几年，总是有些效果。有的铁路局工班长津贴就好几百元，加上工资奖金系数提升，工班长待遇明显有所提升。但是工班长太辛苦了，面对安全生产任务和上级的各种检查，很多时候都非常疲惫、心力交瘁。
结语:
在铁路局，普通干部就是忙忙碌碌干活的人，听指挥还要维护人脉关系，为下一步更好发展尽心尽力，工资收入不算高，但是总是有一个晋升的盼头。晋升无望的人，一般情况下都会找一个相对清闲的岗位混日子，当然这样做的结果就是工资又少了一些。总之，铁路局的每一个岗位都不容易，职场如江湖，且行且珍惜！
这么说普通干部很笼统，很难分别，而且铁路部门多，各站段也都有差别，就以某段的各级干部收入分层状况予以说明(***设年薪)。
1、 段长50万(付职40万)
2、科长30万(付职25万)
3、普通干部(科员)20万
如果因为考核不达标，收入要大打折扣，级别从大到小有30%~10%的扣除。
太原铁路电务段机关行政岗待遇咋样？
太原铁路电务段机关行政岗位待遇整体较为稳定，包括基本工资、绩效奖金、福利待遇等。其中基本工资较为稳定，普遍高于当地平均水平；绩效奖金的发放取决于个人岗位职责、工作表现和部门考核情况，有一定浮动性；***待遇包括社保、医疗、住房、带薪***期等，比较完善。此外，公司为员工提供完善培训机制，提升工作技能和知识水平，为员工职业发展提供有利条件。
今天我们来聊一聊，铁路基层职工月收入多少？
铁路系统里，说句实话，各部门都挺累的，要说舒服，在基层站段没有不累的。倒班熬夜是铁路上的常态。
要说铁路站段最轻松，工资也不低，又有技术，又不倒班熬夜当属通信段！（维护铁路行车通信为主）
以通信段一个车间为例，有列车广播工队，集中修通信工队，集中修工队，***监控室。（以上均为通信工职务）
列车广播，月收入在5500元左右，有十一个法定***日加班费，人均在6000元左右。分摊十二个月。
通信工队，月收入在5800元左右，每年的九，十，十一，十二月每月增发二千元左右的绩效工资。（效益好，多发
集中修，工资档位，比其他工队岗位工资高出一档。月收在6000元左右。
监控室，与通信工队差不多。车间管理岗位，综合，安全，线路主管基本上比工队多二三千元左右，基本上都在9000元上下。
其他站段，工务段，电务段，车辆段，机务段，高铁通信段，特等站，高于上述站段，供电段，房产段，中间站（二三等站）低于上述站段。货物不详。
铁路站段整体讲，收入悬殊不太大，但特殊岗位还是比较高的，如高铁乘务员，特一等站值班员，收入都上万以上。
这是北方局。南方局收入肯定是北方局高的。
无论过去还是现在，铁路职工都是“香饽饽”。过去是全民所有制，待遇好，现在的收入也比较高，退休金在企业里是最高的之一。其实，一切活动都是在国家掌控之中，各行各业的收入分配是国家在确定的标准范围内基本上差不多的。这些年变了，八仙过海各显神通，由于各地各行业所占***及优势的不同，人的收入差距越来越大。好在现在提倡走共同富裕道路，希望今后的差距越来越小，起码对得起那些一样辛辛苦苦干了一辈子、四十多年工龄的国营企业养老金金不足3000元的[_a***_]人员，因为都是中国人差距太大了不公平。
铁路职工根据地方不同工资也有大的差异。有的好一点有的生活还是很辛苦的，尤其是夜班巡查的时候。夏天最热的时候有蚊子冬天里能冻死了，所以哪一行里都有我们不为人知的一面，我们有时候看到的只是光鲜亮丽的一点。
最不爱唠的就是行业间的收入问题，差距太大越聊越没劲，话说多了没准就被告知咱没有资质评论社会问题…咱谁也不得罪，就说说我们俩口子的收入问题吧！当年（八十年代初结婚时）我是企业工人，她是机关事业干部。我挣39.4元，她挣38.5元。九八年我挣一千多点，她不到一千块。九八年以后我下岗失业了没收入了，她们2000年以后事业单位工资以及各种***稳步前进，公务员也成了香饽饽……如今她六十五，我六十六岁，她三十七年工龄退休金七八千，我四十年工龄退休金才五千出头。用三十年河东，三十年河西来形容我们家的经济基础变化一点也不为过，九八年以前我是老虎她是猫，九八年以后我依然是老虎，而她已然成为了武松，社会就是这么奇妙。
铁路安检员的编制和待遇怎么样？
铁路安检员的编制有体制内的和体制外的区别，两者待遇相差很大的，8小时工作制，由于铁路是不能中断的，所以节***日也要正常上班的。
车站安检员与列车安全员有差别，车上安全员要比车站安检员高出2000元以上，编制是车上的是长期合同制，车站是临时合同制。
上班是站半个小时坐半个小时没有休息，吃饭就半个小时，上厕所不能超过十分钟，超过就扣钱，手检动作不规范扣钱，值机时暗访没查出来扣钱。
安检员，通俗讲就是保安，就是进站和出站口协助警察针对可疑旅客或是行李进行安全检查，这应该是三班或是四班制，要上夜班的。平常就是查查身份证，当然要有铁警在场的情况下，检查行李，春运或是暑运人流大的时候，还会维持下秩序，只有这时工作量很大。
