山西省民航机场集团公司（管理局）的内设机构？
机场集团公司机关职能部门（20个）：总经理办公室、规划发展部、财务部、人力***部、经营管理部、安全监察部、机场管理部、航空市场部、审计监察部（纪委办公室）、信息管理部、教育培训部、应急办公室、物资设备管理部、离退休管理部、史志办公室、组织部、宣传部（新闻中心）、工会办公室、团委、女工委员会。
机场集团公司下属单位（20个）：太原机场分公司、长治机场分公司、安检护卫部、地勤服务部、机务保障部、车辆保障部、综合保障部、候机楼保障部、值班经理室、公益管理部、候机楼商业管理部、太原空港配餐分公司、贵宾服务公司、山西航空客货销售代理有限公司、山西民航旅游有限公司、太原民航广告有限公司、空港停车场管理公司、太原武宿机场宾馆、山西中免有限公司。机场管理局下设机场公安局。太原机场是选址扩建好还是异地搬迁好，为什么？
当然是异地搬迁好，首先太原机场客货吞吐量都大大超过原设计，早就饱和了。而且吞吐量不如太原的合肥和呼和浩特早就开始迁建了，不知民航总局为什么不批准太原异地迁建，而是建议原址扩建。另外太原机场位于太原城区范围，机场的存在严重影响了太榆融合，航线东南和西北两个方向，覆盖太榆两地主城区，太原主城80%地域不同程度限高，榆次主城几乎百分之百限高。太原最有活力有条件建高楼的南部城区都是一堆矮楼，而且越来越矮 ，一堆小平头也影响了太原的城市形象，站在长风商务区经常-抬头天上两架飞机。再有就是噪音污染，临近机场，人员密集的南城部分地区，有时人呆在家里，轰鸣声如雷惯耳，都能看到飞机起落架上的花纹，有很大的安全隐患，总之太原机场尴尬的地理位置，在全国干线机场中是绝无仅有的，所以还是尽快搬迁为好。
其他城市的经验？我国城市规模扩张极为迅速，基本没有其他城市经验。大家都是一边扩建一边规划，长远规划都是90年代以后才推广的。就算前期规划了，往往计划赶不上变化，后期建设中就走了样。
比如上海浦东新区的建设方案当年是多国竞标，最终是内定给国内机构，就算如此最后在建设过程中和原先规划已经不是一回事了。
严格按照规划的走比如郑东新区，当年日本方面竞标成功，市府严格按照规划走了下来，但这种情况在神州大地上并不常见。
就说回机场问题，北京是首都，理论上规划肯定够用心吧。2000年民航局就对首都机场进行中长期规划，首都T3航站楼于2004年开工，目的就是为了08年北京奥运。当时设计的规模就是照着***去的，三座航站楼加一起就是世界第二的水平。
结果呢？谁也没想到08年投入运行，14年就不够用了。新机场也就是日后的大兴机场才开始选址动工，18年封顶。其实00年的规划中已经提到了新机场建设问题，但当时需求不足，资金有限，没有必要。
所以这里就看出一个问题，所谓的超长期规划是不现实的。就算是超长期规划也可能会失败，比如前面说的郑东新区只能说是发展凑合，国内外一大把新区和新城发展缓慢不及预期，变成鬼城。
不是所有城市都是北上广深，不断有人涌进去。很多时候规划的挺美，但这一切需要前期发展资金和后期发展动力，缺一不可。
再说回太原新机场，最早2017年规划中我记得最初方案是拆武宿，在阳曲清徐各建一个新机场。后来北面的不提了，改说武宿迁走，南面继续。再后来就变成了武宿扩建，南面盖新的。
当然，实际情况是综改区发展缓慢，南面新机场也就没了下文，只剩下武宿机场建T3。好像T3也没什么消息了。
这里的大背景就是资金困难，潜力不足，画饼画的太大了，之前关于另一个新高铁站是类似的问题。
还是扩建好，不能老搬迁，浪费国家***，好好的机场干嘛要搬迁，扩建就可以，不能说看见现在机场附近发展好了就搬迁，***如搬到别的地方又发展了，再搬迁吗？就像体育场修了30年，现在修了新的***体育场，体育路的体育场现在无维修破烂不堪，新的***体育场无人去。体育路二个体育场都是破烂不堪。浪费国家***。以后不要再好好的搬迁了。
