辽宁省办公用房面积标准？
正部级：每人使用面积54平方米。
副部级：每人使用面积42平方米。
正司（局）级：每人使用面积24平方米。
副司（局）级：每人使用面积18平方米。
处级：每人使用面积9平方米。
处级以下：每人使用面积6平方米。
二、地方机关
省（自治区、直辖市）级正职：每人使用面积54平方米。
建行科长退休开多少？
工资待遇。处级干部的退休金，按退休前级别工资的90%（35年及以上工龄）或者85%（30-34年工龄）确定，同时发一定数量的生活补贴。科级干部虽然也是按此计算退休金，但因为基数低而比处级干部要少些。
第十条 职工应当参加基本养老保险，由用人单位和职工共同缴纳基本养老保险费。
无雇工的个体工商户、未在用人单位参加基本养老保险的非全日制从业人员以及其他灵活就业人员可以参加基本养老保险，由个人缴纳基本养老保险费。
公务员和参照公务员法管理的工作人员养老保险的办法由国务院规定。
第十一条 基本养老保险实行社会统筹与个人账户相结合。
基本养老保险基金由用人单位和个人缴费以及***补贴等组成。
公务员一个人供得起房吗？
公务员一个人也可以供得起房子。因为公务员入职一年就可以以公积金***来买房了，交首付后就可以***二三十万，以后每个月只支付几千块钱的月供就可以了。
月供不会超过公务员工资的50%，是可以供得起房子的，普通的科级公务员放心了
铁路职工薪资待遇如何？怎么能进铁路工作？
我是铁路一线工人，我来为你回答：
1.基层工人根据岗位的劳动强度和危险程度，工资在4000~7500，干部为5000~15000，如果在一线城市还会更高一点，如果你考不上本科院校，可以考一所好点的铁路大专，然后通过应聘进铁路工作。
2.铁路上的工人岗位相比私企的工人岗位更加轻松一点，而且有五险一金，唯一的瑕疵是有经常性的夜班，如果你身体不好不要来。某些工种具有高危险性，不过相比工地上的农民工伯伯肯定好多了。
3. 铁路上的规章制度比较多，而且要求严格执行，人性化的程度较低，但是也是为了安全生产着想，如果你不喜欢受约束建议你慎重选择。
以上几点供大家参考，铁路上每年都会有很多承受不住压力的人辞职，也有很多靠多年辛勤工作奔小康的家庭，现在就业形势差，如果感觉自己没有其他合适的选择（如公务员，个体经营户，其他国企等），铁路上绝对是一个好选择，不能使你大富大贵，但会让你衣食无忧！
铁路职工身份不同，工资待遇差别很大，10倍的收入差距是普遍存在的，并不是铁路职工工资就高。
朋友的父亲，王叔，是某铁路公司的老职工，也是一位火车司机。由于火车司机比较特殊，往返一趟往往需要很长时间，工资非常高，在二线城市的他，工资已经能够达到了10000元。相比我这个私企的员工，工资才4800元，收入差距非常大。除了高工资，铁路职工的待遇也很好。每年配发制服，冬季、夏季以及春秋装，一年基本上不需要自己买衣服。
铁路职工还有一项特别的优厚待遇。众所周知，铁路工作不同于其他的工作，往往是到了法定节***日和周末，客流量最多，尤其是春运期间，客流往往是达到了全年的最高峰。这时候，往往也是铁路职工最忙的时候，基本上是全员都在岗位上，日夜奋战。当然，在努力工作的同时，单位也按照法律规定，按照三倍工资的标准发放补贴。像王叔，他经常是在火车上过节，因此，经常会领到加班费、三倍工资。
总体来说，像王叔这样的铁路正式工，工资都比其他的私企工资要高很多。
铁路职工薪资待遇真没有我们想象中的那么好，甚至不及一些普通国企职工的待遇。
提到铁路职工的薪资待遇，就不得不提铁总的改革历程。
在过去几十年的时间里，全国铁路的建设、管辖工作一直由铁道部负责，属于机关单位，高层管理者占用行政编制。
2013年，铁路实行政企分离，铁道部被裁撤，下辖的18个铁路局和3个专业运输公司及其他林林总总的控股、参股企业一并划归新成立的国铁集团（当时叫铁路总公司），职工特别是基层员工也由原先的行政编制变成企业编制。
虽然“降了一格”，但毕竟国铁继承了原铁道部总额为46631.59亿元的资产，依然维持着庞大的体量。而且国铁集团依然承担着货物运输、旅客运输、铁路建设的经营，这些均是国有垄断项目，再考虑到国铁是为数不多的几个央企，盈利能力可想而知。
垄断经营、央企、体量庞大，这些名词叠加在一起很容易让人联想到“高收入”、“高薪资”、“好待遇”，但事实上国铁职工的收入却并不很高，尤其是那些普通铁路职工，薪资待遇甚至不及一些地方性国企的员工。
上图是包括国铁集团在内，所有国企职工近10年来每[_a***_]资待遇的变化情况。由图表可见，2019年全国范围内的国企，所有从业人员平均年薪资将近10万元。
而下表是全国18个铁路局（乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局数据缺失）职工平均月收入情况一览表：
由上表可以看出，上海铁路局职工平均月收入是最高的，达到7196元/月，即年收入8.6万，但即便如此，依然不足全国国企职工年收入98899元的平均水平，更不用说平均收入更低的昆明铁路局、南宁铁路局了。可以这么说，全国各个铁路局，大部分普通铁路职工的年收入在5万元左右，即月薪4000元左右。
当然了，平均薪资是将所有职工全部包含在内计算而来的，基层职工如维修人员、养护人员、安检人员、随车运乘人员的薪资较低，而且这些职工的数量最多，在很大程度上拉低了平均薪资，这一点毋庸置疑。
笔者在铁路企业连续干40年，15年退休。如是跟地方企业去比，怎么比？现在除了私企，没有多少国营的大企业了。有时小区或公园散步，碰到的都是退休老人，闲聊时也有话题。觉得，铁路属央企，退休金一般般。当然比起那些转型破产的企业要好的多，接触到的银行退休的就牛的很，还有电力的，公务员就不去说啦！他们除了养老金待遇好，还有原单位有一笔补充养老金，不要太好呀！当年，一个20来岁的小青年，投身铁路，感觉很不错。穿制服，很风光。可谁能了解他背后的辛酸，军事化的管理，作业环境是露天。三天两头考试，有实际的，有理论的。当外面高温，线路上高达4、50度，调车员在车上，上窜下跳，不戴手套你不敢接触那扶手，烫的很呀！检车员在车底下进出，刚进站的车辆停稳后，车轮的热气跟外界的高温，夹在两线之间一丝风都没有。身上没有一处是干的，被汗水浸湿。雨天穿着雨衣闷死你，由于工作性质决定，高温下你不能去阴凉处避暑；倾盆大雨你不能去屋檐底下躲雨；寒风凛冽你不能去室内取暖。通屑夜班，哪怕是没有车流，你也不得打瞌睡。否则，抓住扣奖。没有节***日，逢年过节轮到你上班，没二话必须去。做任何事，领导下达的任务都是以命令的形式下达的。没有讨价还价的理由，实行的是半军事化。老者对这些还历历在目，影响太深了。现在的年轻人，特别是大学生，这些温室里长大的孩子，有几个能吃这样的苦啊！有人会问，你是怎么坚持走过来的，告诉你们。50后都插队接受过再教育，什么样的苦都能挺过来。有那份为铁路奉献精神的人欢迎！铁路建设需要人材！如果吃不了那份苦另寻出路，毕竟条条大路通罗马，各有各的活法。好像没有回答到点子上，工资待遇还可以，保证你温饱，不挨冻受饿。读书成绩不理想能进铁路也算不错，比起笔者那个时候应该各方面都有提高。最大的优势，决不会拖欠薪资，生活在五线城市还是可以。
铁路工资待遇好不好？我在铁路上工作了三十一年，有着切身的体会，应该有点发言权。
铁路现在是央企，也是过去国民经济大动脉的“龙头老大”。效益好不好？听老前辈说一个人在铁路上班拿工资，可以养活一家人，隔三差五的还能吃上肉，成了***羡慕的“铁饭碗”。
铁路有一段时间效益不好，就是***当部长时，全线上马高铁，需要大量的资金建设，加上普速线路连续六次大提速改造，导致资金紧缺。铁路干部职工将近有十来年的时间没有涨工资，与一些效益好的企业相比，不但没有了以前那种优越感，而且过上了艰难的日子。
铁路效益实现好转，是在盛***当铁路部长时期，几乎年年在涨，而且涨幅始终保持在百分之十以上。现在，铁路普通职工每月拿到手的工资在五千到一万之间。铁路收入为什么区别这么大呢？主要与区域、工种、工龄这几项紧密相关。
铁路的干部收入比地方公务员要高许多，地方***一个正科级干部才六七千元一个月，而铁路正科级干部则达到了一万五六千元左右。处级干部相差更远，地方的正处级干部也就八九千元之间，而铁路的正处级干部起码四五万以上。
铁路干部职工如果生活在五六线城市，日子一般过得比较轻松惬意，没有什么压力。倘若生活在北上广深等发达城市，那就另当别论。
